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從周五(14日)半夜起頭

發布時間:2018-12-13 17:31

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  12月13日路透社報道,澳大利亞鐵路運輸公司Aurizon的工會頒發聲明,多日以來環繞工人薪資的構和曾經“分裂”,九州體育該公司的煤炭鐵路工人打算于13日舉行罷工步履。Aurizon方面暗示,受罷工打算影響,從周五(14日)半夜起頭,其煤炭列車將停運24小時,可能會影響澳大利亞的煉焦煤出口。

  可是自中國起頭限制煤炭進口之后,舊日的煤炭大國總算嘗到了苦頭。自年中以來,我國的煤炭進口量接連下降。本年9月,我國進口煤及褐煤2514萬噸,比客歲同期下降了7.18%,較上一月更是下降了12.35%。煤炭行業闡發師暗示,中國煤炭進口占澳大利亞紐卡斯爾港出口動力煤的25%,對于澳大利亞而言,要找到一個能和中國匹敵的買家并不容易。

  對于澳大利亞這個“坐在礦車上的國度”而言,煤炭不斷以來都是次要的出口產物,不只可以或許供給本國75%的電力資本,還能締造大量工作崗亭。按照澳大利亞統計局的數據,2017年澳大利亞的煤炭出口產值達到565億澳元,刷新了6年來的最高記實,就連澳大利亞礦業委員會也曾婉言:“煤炭就是澳大利亞工業的基石”。

  而中國自改變為煤炭凈進口國以來,不斷給澳大利亞供給了不少“大生意”。近幾年來,中國平均每年要從澳大利亞進口近10億噸的煤炭資本,此中焦煤和動力煤別離占領了國內總進口量一半以上。作為煤炭大國的澳大利亞,天然是從中賺了不少,據統計,在澳大利亞的經濟增加中,光是煤炭和鐵礦石財產就貢獻了近46%的份額。

  現在,得到大客戶不久的澳大利亞又恰恰趕上了煤炭運輸業的罷工潮,可算是屋漏兼逢連夜雨。只可惜目前中國國內煤炭資本充沛,生怕很難會對澳大利亞“回心回心”了。

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